在汽車加速邁向智能化的進程中，手機的加入正逐漸顯現(xiàn)出“1+1>2”的效果。車、機互聯(lián)已經(jīng)成為提升智能座艙體驗一大確定性方向，產(chǎn)業(yè)內(nèi)既有手機廠商跨界進入汽車領(lǐng)域的，也有車企通過直接收購手機廠商以打造車機系統(tǒng)的先例。但是，車機互聯(lián)和移動互聯(lián)的深度融合，業(yè)界至今尚未形成一條清晰的發(fā)展路徑，手機創(chuàng)新性的缺失與車機互聯(lián)的需求凸顯，形成一對現(xiàn)實矛盾。破題的關(guān)鍵不在于智能手機與汽車的綁定和聯(lián)動，而是如何真正洞察車機互聯(lián)的真實需求。在這一產(chǎn)業(yè)背景下，蔚來躬身入局，從汽車跨界進入手機行業(yè)，推出了首款為車主而生的手機“NIO Phone”。科技創(chuàng)新的舞臺中心開始科技行業(yè)向智能汽車行業(yè)傾斜。僅用一年，NIO Phone 問世在科技圈，手機廠商跨界造車者不在少數(shù)，而車企跨界造手機、且有真正成果的卻僅有蔚來一家。相較于手機廠商跨界造車的輿論風(fēng)向，車企卷入手機這一紅海市場似乎并不被外界所接受，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這是一項投入時間長，成本高且難以看見收益的業(yè)務(wù)。不過，李斌從確定造手機之日起，已經(jīng)明確了 NIO Phone 的使命及其對蔚來汽車生態(tài)的意義。在李斌看來，蔚來是一家用戶企業(yè)，希望為用戶持續(xù)創(chuàng)造愉悅的生活方式，而一部好用的手機，一部能讓蔚來智能電動汽車更好用的手機，能夠全面提升車主的用車體驗，這是蔚來造手機的初衷，也是蔚來倡導(dǎo)的愉悅生活方式的關(guān)鍵拼圖。“這是一部為蔚來車主而生的旗艦手機”，李斌說道。NIO Phone 具備了一部旗艦智能手機應(yīng)有的高性能，高通驍龍 8 Gen 2 領(lǐng)先版芯片、5000 萬高像素三攝等配置均未缺席。此外，其也有獨具蔚來特色的設(shè)計元素，包括外觀的天際線設(shè)計、與車同源的配色，以及0系統(tǒng)廣告、0商業(yè)預(yù)裝的純凈系統(tǒng)。NIO Phone 的真正價值還不在于此，作為聯(lián)動蔚來汽車產(chǎn)品的切入口，與蔚來的車輛搭配使用才是它的“完全體”，這也是蔚來看重的“生態(tài)互聯(lián)”的未來。值得一提的是，行業(yè)里能夠?qū)崿F(xiàn)車機互聯(lián)的產(chǎn)品不在少數(shù)，百度 Carlife、蘋果 CarPlay、華為 Hicar 等，但這些不是需要通過介質(zhì)連通，就是需要車企開放底層系統(tǒng)的權(quán)限，相當(dāng)于將智能座艙的“靈魂”拱手相讓，難以真正做到無縫連接。對蔚來而言，只有同時掌握手機和汽車的兩大移動終端，才能真正實現(xiàn)車機互聯(lián)，構(gòu)建完整的軟硬件生態(tài)。為實現(xiàn)硬件之間的跨界連接，蔚來先打造了以車為中心的 NIO Link 全景互聯(lián)的技術(shù)基座，使得手機與車機能夠在一個架構(gòu)下，基于 NIO 云平臺為技術(shù)底座構(gòu)建的 NIO 自有的互聯(lián)協(xié)議，再通過硬件、數(shù)據(jù)和感知等多維的融合，實現(xiàn)跨域的算力調(diào)度和車端陸云協(xié)同的一個分布式能力。從日常使用場景來看，用戶提前在手機上設(shè)置好導(dǎo)航路線，上車后會無縫自動流轉(zhuǎn)到車機；聊天時接收到朋友發(fā)來的聚會地址，也能通過長按復(fù)制后識別文字中的地址信息自動同步至車機；其還支持會議類功能（飛書會議），可實現(xiàn)上下車自動流轉(zhuǎn)。表面上看，車機互聯(lián)僅是 NIO Phone 帶來的功能性意義，但從蔚來的整體布局來看，手機和汽車兩大智能終端的互通意味著蔚來已經(jīng)能夠牢牢握住智能座艙的“靈魂”。NIO Phone 只是一個開端，但其已經(jīng)為蔚來在下一個移動互聯(lián)時代的技術(shù)創(chuàng)新奠定了生態(tài)環(huán)境。另外，NIO Phone 作為車機互聯(lián)的介質(zhì)，其在車內(nèi)交互上的表現(xiàn)也是有別于普通智能手機的重要屬性之一。據(jù)李斌介紹，NIO Phone 機身有首個專門為車而設(shè)計的手機硬件按鍵，可實現(xiàn)車身內(nèi)外不同的車控功能，車外遙控車內(nèi)調(diào)節(jié)，尤其是車內(nèi)控車，NIO Phone 能夠自動識別所在座椅，精準(zhǔn)進行座椅控制和空調(diào)調(diào)節(jié)，進一步強化了車內(nèi)交互；這在業(yè)內(nèi)是首創(chuàng)。可以看到，蔚來將手機作為切口，從用戶服務(wù)出發(fā)，構(gòu)建了一套跨域汽車和手機的系統(tǒng)級底層連接能力，而這一整套完整能力的呈現(xiàn)，無論是手機硬件從研發(fā)到問世，還是軟件層面的打通，蔚來僅用了一年多的時間。2022 年 7 月，李斌在一次用戶溝通會中首度確認(rèn)了蔚來正在布局手機一事，同年 8 月，蔚來成立蔚來移動科技有限公司，并迅速在上海和深圳組建了手機業(yè)務(wù)團隊開展研發(fā)，目前團隊規(guī)模接近 600 人。可以看到，從搭建團隊開展研發(fā)到推出產(chǎn)品，NIO Phone 已經(jīng)非常接近手機廠商一年更新一代旗艦機型的產(chǎn)品節(jié)奏。但不要忘了，這一切是蔚來作為一家汽車廠商從零開始的成果。技術(shù)全棧布局露出全貌事實上，NIO Phone 只是蔚來對于技術(shù)思考中的其中一環(huán)，縱觀本次發(fā)布會，蔚來的自研“重頭”還在于智能汽車全棧底層技術(shù)。李斌表示，在創(chuàng)辦蔚來開始就意識到，在智能電動汽車時代，要做一個全球領(lǐng)先的、具備研發(fā)能力和技術(shù)能力的公司，如果不做底層的正向開發(fā)，難以獲得真正持久的競爭力。因此，蔚來自 2015 年就開始在全球進行研發(fā)布局，在全球 6 個國家13 個城市建立了研發(fā)團隊。在長達 8 年的布局下，蔚來首次全面對外展現(xiàn)了包括芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運營在內(nèi)的 12 項關(guān)鍵技術(shù)布局。其中不乏“業(yè)內(nèi)首個”的創(chuàng)新之舉，例如由車企自研并發(fā)布的智能電動汽車整車全域操作系統(tǒng)SkyOS，以及首款實現(xiàn)量產(chǎn)的自研芯片等。“智能電動汽車給整個行業(yè)帶來了非常不一樣的研發(fā)需求視角，怎樣從全生命周期去倒推，以終為始去思考研發(fā)邏輯，是整個行業(yè)面臨的問題。”李斌說道。蔚來給出的答案是，蔚來的研發(fā)除了要引領(lǐng)創(chuàng)新，還需要從用戶角度出發(fā)，通過研發(fā)創(chuàng)新給用戶創(chuàng)造價值，提供產(chǎn)品全生命周期的體驗，這是最底層的思考。這種全生命周期的造車邏輯貫穿著整個技術(shù)體系。例如，在軟件上，整車全域操作系統(tǒng) SkyOS 不同于聚焦單域的汽車系統(tǒng)，而是涵蓋了整車系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙及移動互聯(lián)等多個領(lǐng)域，整個架構(gòu)將進一步向中央集中式發(fā)展。在硬件上，蔚來為二代平臺所有車型下足猛料，用上了 4 顆 Orin 芯片等高配置，其中兩顆主控芯片可實現(xiàn)蔚來自動駕駛NAD的全棧計算；一顆自動駕駛?cè)后w智能與個性訓(xùn)練專用芯片；最后一顆為獨立冗余備份芯片。可以看到，軟硬一體的高配賦予了蔚來不斷進化的底層支撐，也能讓用戶擁有常用常新的用車體驗。不過，基于長期主義進行技術(shù)布局并不意味著效益的缺失，體系化創(chuàng)新布局之下同樣伴隨著體系化效率的產(chǎn)生。以芯片布局為例，這無疑是一項重投入、門檻高的生意，但基于軟硬件一體的深度思考，蔚來要想行穩(wěn)致遠(yuǎn)，則必須拿下這塊高地。僅用了兩年時間，蔚來首顆自研芯片實現(xiàn)量產(chǎn)，型號為 NX6031，主要用于控制激光雷達，中文名“楊戩”；這也是新勢力首款自研芯片。目前激光雷達的主控一般是 FPGA 和 MCU，蔚來的楊戩則是一顆 ASIC（專用集成電路）芯片。ASIC 可以用 FPGA 做中試樣片，對于單一用途來說，成本也有機會做得更低。會后李斌補充道，楊戩每顆節(jié)省的“大幾百”主控成本，可以讓這顆芯片的研發(fā)一年左右回本；足以證明芯片并非虧本的買賣。可以看到，蔚來整套技術(shù)體系覆蓋了智能電動車全生命流程，任何一個技術(shù)框架都不是單點的創(chuàng)新，而是基于體系化的技術(shù)思考，從長期主義出發(fā)進行布局。從種種技術(shù)動態(tài)不難看出，此前被外界認(rèn)為處于“沉寂”狀態(tài)的蔚來正在以一個驚人的速度起勢。今年以來，蔚來僅用 4 個多月交付了五款車型，并且前期布局的手機、芯片、整車操作系統(tǒng)天樞 SkyOS 等技術(shù)也迎來一次集中式的爆發(fā)。技術(shù)“開花結(jié)果”的背后，其實是蔚來堅持長期主義的技術(shù)思考，以及體系化效率布局奏效的綜合結(jié)果。長期主義與“蔚來速度”蔚來在 NIO IN 呈現(xiàn)的全棧技術(shù)布局并非一日之功，而是蔚來自成立開始就已經(jīng)明確的技術(shù)方向，是蔚來整個戰(zhàn)略大盤的“地基”。2014 年，李斌拿著只有 8 頁的 PPT 向劉強東介紹蔚來時，其中一頁便是形成 “體系化競爭力”。據(jù)悉，這份 PPT 沿用至今，且 PPT 上的內(nèi)容一字未改。在蔚來看來，當(dāng)汽車進入 3.0 時代，車企不僅生產(chǎn)物理意義的車，還要研發(fā)汽車智能技術(shù)，汽車應(yīng)該成為承載著用戶、生活方式和自我價值定位的產(chǎn)品，基于這一判斷，蔚來構(gòu)建了體系競爭力羅盤。羅盤內(nèi)圈核心圍繞研發(fā)、制造、數(shù)字化管理等基礎(chǔ)板塊；外部第一圈包含車、全生命周期的服務(wù)、數(shù)字體驗、超越汽車周期的生活方式；第二圈即蔚來實現(xiàn)內(nèi)核戰(zhàn)略的載體，包括智能、電動、汽車；蔚來能源、蔚來服務(wù)、BaaS、ADaaS、官方二手車；智能座艙、NIO App、蔚來能源云、蔚來服務(wù)云；NIO Day、NIO Life、蔚來中心、社區(qū)互動幾個大的板塊。可以看到，蔚來現(xiàn)下所走的每一步基本在規(guī)劃之內(nèi)。“我 2015 年講的東西和現(xiàn)在做的事情沒有什么變化，方向沒有動搖，我不喜歡折返跑。”李斌說道。體系化貫穿著蔚來技術(shù)和業(yè)務(wù)布局的始終，基于長期主義的思考，蔚來的研發(fā)除了汽車以外，還涉及電池系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙、芯片、手機等，構(gòu)建以車為中心的完整生態(tài)。李斌希望構(gòu)建的，是貫穿汽車一代用戶的全生命周期的服務(wù)模式，并且在這個過程中保持一個體系化的效率。正是基于這一長遠(yuǎn)的思考，蔚來做了很多外界難以理解的布局，例如堅定換電布局、統(tǒng)一電池包、開展手機研發(fā)、自研芯片等，但回過頭看，這其實是蔚來體系化效率思考的創(chuàng)新，而到了某一個時期，蔚來量變終會迎來“質(zhì)變”時刻。蔚來從一代平臺就統(tǒng)一了電池包的大小和規(guī)格，即使是平臺迭代升級，也都能夠長期復(fù)用。“如果蔚來每年銷量到了 100 萬臺，電池材料能夠節(jié)約 15% -20%。拉長時間維度來看，這個體系效率是非常高的。”李斌說道。在手機、芯片上的投入同樣如此。短期來看，車企跨界造手機似乎是吃力不討好的布局，但事實上，蔚來僅用一年時間打通了兩大移動終端，守住了智能座艙的陣地，給用戶帶來的效益已經(jīng)超過了成本的投入。更何況，手機并非賺不了錢，“如果我們有 500 萬車主，一半愿意買我們的手機，每三年一換，這收益也還行。”李斌說道。蔚來的研發(fā)版圖覆蓋了包括智能硬件、電池系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能制造等12個板塊。如果算上手機這個已在紅海的移動終端，其研發(fā)版圖甚至大過了特斯拉。“體系化效率和一般的效率不一樣，首先還是要把底層邏輯想清楚，該做的堅決做，不該做的別做，如果是一件長中短期都有意義的事，我們就堅決投入。如果過于長期且確實兼顧不到，只能忍痛舍棄。”李斌說道。但一家財務(wù)能力始終處于“踩鋼絲”的公司，邊界卻在不斷擴張，這對資源利用、組織架構(gòu)、管理模式等將是全方位的考驗。不過，李斌表示，經(jīng)歷過 2019 年的生死時刻之后，更加清楚公司的邊界在哪里，在研發(fā)投入上心中也始終有一桿秤。“每季度用營收的 20%、約 20- 30 億元投入研發(fā)，這是目前可承受的，也是參與下一階段激烈競爭的保證。”李斌說道。蔚來的長期主義邏輯決定了其不只看眼前的利益，需要為未來做謀劃。比亞迪從 40 萬輛到如今成為新能源汽車出貨量遙遙領(lǐng)先的頭部選手，背后也花了12 年堅持垂直整合供應(yīng)鏈，才積累了體系化的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，作為造車新勢力的蔚來，成長的路還很長，并不急于一時。蔚來在 NIO IN 的呈現(xiàn)，其實正是堅持長期主義理念之下階段性的“厚積薄發(fā)”，但這僅僅只是開始。蔚來已經(jīng)完成了二代平臺的代際切換，手機的發(fā)布、城區(qū) NOP+ 的開通都將為汽車在智能座艙和智能駕駛上深度賦能。蔚來的體系化效率的“U型曲線”將迎來轉(zhuǎn)折點，“蔚來速度”還將迎來一個全面提速的爆發(fā)期。